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首先,要明確一點(diǎn)的是,并不是所有燒機(jī)油的汽車都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也可能會(huì)有燒機(jī)油的問題!
只是,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型燒機(jī)油的情況多在車輛壽命中后期,問題出現(xiàn)數(shù)量較少,而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型,由于帶有渦輪增壓器,會(huì)大范圍出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象,且問題主要集中在渦輪增壓器,所以才會(huì)給人以凡是燒機(jī)油的汽車,都是帶渦輪增壓器的車型的印象。
那么,為什么發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)燒機(jī)油呢?大體上有兩個(gè)原因。
其一、使用渦輪增壓器增加了燒機(jī)油的概率。
很多計(jì)劃買車的朋友,特別是追求汽車動(dòng)力的朋友,比較青睞渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。確實(shí),帶T的發(fā)動(dòng)機(jī),排量小,動(dòng)力足,油耗低,確實(shí)有著很顯著的優(yōu)點(diǎn)。但是,機(jī)械類工程師有一句口頭禪:“越簡單的越穩(wěn)定,越復(fù)雜的越容易出問題“。
這句話用在這里也合適,從技術(shù)的角度來說,在系統(tǒng)級(jí)別上,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更復(fù)雜。最直觀的,就是增加了渦輪增壓器。
渦輪增壓器主要由渦輪和葉輪組成,二者由轉(zhuǎn)子軸連接,發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪,渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪就將壓縮空氣送入氣缸。
為了實(shí)現(xiàn)空氣的壓縮,轉(zhuǎn)子軸的工作轉(zhuǎn)速非常高,可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn),如此高的轉(zhuǎn)速使得常規(guī)的滾針和滾珠軸承無法滿足工作要求,因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承,需要用大量機(jī)油來進(jìn)行潤滑和冷卻。
其二、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與活塞缸之間間隙導(dǎo)致了燒機(jī)油。
發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸之間是有間隙的,稱之為配缸間隙,是個(gè)很關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)。配缸間隙過大,會(huì)引起“敲缸”、密封不良,漏氣、竄油;配缸間隙過小,又會(huì)引起“拉缸”故障。
不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī),由于設(shè)計(jì)不同,活塞與氣缸的配缸間隙也不相同。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),在水溫以及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度都還比較低的情況下,會(huì)有一少部分的機(jī)油通過這些縫隙流進(jìn)燃燒室,也就造成了燒機(jī)油的情況。這種情況,如果活塞密封唇?jīng)]有損壞,燒機(jī)油情況比較輕微,一般那屬于正常范圍。
所以,不難看出,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),也可能會(huì)有燒機(jī)油的情況。