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冬季用車,如何避免機油增多和機油乳化問題?
返回列表 來源: 發(fā)布日期: 2019.12.05

機油乳化、機油增多,在冬季時的低溫條件下,出現(xiàn)的概率的確更高一些,排除一部分由于零部件故障所導(dǎo)致的之外,一些不合理的用車習(xí)慣、也是導(dǎo)致機油迅速乳化的元兇;尤其是對于直噴發(fā)動機、冬季時出現(xiàn)乳化的幾率很高,而電噴(歧管噴射發(fā)動機)發(fā)動機出現(xiàn)機油增多、機油乳化的幾率就小一些,所以直噴發(fā)動機車主在冬季、尤其是北方的冬季,應(yīng)適當?shù)挠枰灾匾暎?/span>

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機油增多(稀釋)的元兇是汽油滲入到曲軸箱之中、沒有被迅速排出、日積月累所致;而機油乳化,則是因為水滲入到曲軸箱之中、沒有被及時排出、日積月累所致;所以在冬季高寒條件下,避免汽油、水進入到曲軸箱中,就能很好地防止機油變質(zhì);曲軸箱內(nèi)滲入水、汽油是不可避免的,換句話說、滲入了不怕,只要能及時排出、就沒有問題,而良好的用車習(xí)慣可以確保滲入的水、汽油通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)排出去!

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缸內(nèi)直噴、歧管噴射(電噴)的差異

如上圖所示,這就是一個歧管噴射發(fā)動機、我們一般叫它電噴,它的最大特點就是燃油會噴射到進氣歧管內(nèi),在歧管內(nèi)與空氣混合、最終被吸入到燃燒室內(nèi);與缸內(nèi)直噴發(fā)動機相進行比較,燃油噴射在歧管內(nèi),有足夠的空間、時間進行與空氣的混合,確保燃油的霧化程度維持在很高的水平,之后吸入燃燒室內(nèi)、直接燃燒,導(dǎo)致的濕壁現(xiàn)象就不明顯;這個濕壁、實際上就是氣態(tài)混合氣、遇到冰冷的缸壁,重新凝結(jié)成液態(tài)的過程,液體就容易順著活塞環(huán)與缸壁之間的縫隙,流入曲軸箱!



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如上圖、這就是一個缸內(nèi)直噴發(fā)動機,與電噴機最明顯的不同,就是噴油嘴布置在燃燒室內(nèi)部,有頂置噴油嘴、有側(cè)置噴油嘴;因為噴油嘴布置在燃燒室內(nèi)部,所以噴油的過程、更容易把燃油噴射到缸壁上,因為燃油在冬季時霧化水平很差,所以遇到冰冷的缸壁、更容易產(chǎn)生液化;而相比較之下,采用頂置噴油嘴的設(shè)計、能好一些,比較嚴重的幾乎都存在于側(cè)置噴油嘴設(shè)計,比如某品牌車、側(cè)置噴油嘴的噴油角度存在問題;正是由于直噴機、燃油噴射在燃燒室內(nèi),所以導(dǎo)致濕壁現(xiàn)象比較多,所以直噴機器出現(xiàn)機油乳化、稀釋的概率要比電噴機高很多!

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為什么機油乳化、增多,在冬季時最容易出現(xiàn)?

其實這個問題問得挺好,很多朋友疑惑為什么在冬季時,機油的乳化、增多問題頻發(fā)?說到底還是因為低溫的緣故!在低溫環(huán)境下、尤其是東北地區(qū)冬季時的超低溫環(huán)境,燃油霧化效果奇差,為了保證霧化、系統(tǒng)就會采取加濃噴射的方式;比如常溫下怠速,每循環(huán)噴射燃油10毫克,可以保證完全霧化;而在低溫條件下每10毫克汽油、可能只有兩毫克汽油霧化,系統(tǒng)為了確保10毫克的汽油可以霧化,就會采取加濃五倍噴射的方式,50毫克的汽油、可以提供出10毫克汽油參與燃燒,那剩余的40毫克汽油霧化程度很差,就更容易被低溫、重新給液態(tài)化;汽油的掛壁能力本來就差,所以有縫隙就會向下流動,自然而然的順著缸壁、活塞環(huán)之間的縫隙,也就流入到曲軸箱之中了!


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機油的流動性、與密封能力

在上文中,鄙人多次提到了活塞環(huán)、缸壁之間的縫隙,實際上這個縫隙、對于工況正常的發(fā)動機而言,是被機油所密封的!機油的密封能力可以極大程度地避免燃燒室內(nèi)氣體、竄入到曲軸箱內(nèi);只不過在低溫條件下,機油的流動性變差、黏度增加!流動性變差,那么機油到達缸壁、活塞環(huán)之間、并完成密封的過程就被延長了;在未實現(xiàn)密封之前,液態(tài)燃油、部分水分(燃燒后冷凝水)就會順暢地滲入曲軸箱之內(nèi);所以機油的流動性越差,低溫下、實現(xiàn)密封的周期就越長,就越容易讓更多的液態(tài)燃油、水分流入曲軸箱!所以在冬季時、結(jié)合實際的低溫,選擇合適的機油標號;比如東北的冬季零下30度低溫,就乖乖使用0W-Xx的機油來確保流動性!

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如何防止這類問題?

實際上這些問題我們可以想到,那么主機廠的工程師同樣也會想到,燃油、水分進入曲軸箱內(nèi)不可怕,換句話說這種情況、在冬季時是很難避免的;所以曲軸箱內(nèi)混入汽油、水分不要恐慌,我們只要把它們排出去就好了;因為有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的存在,可以把竄入曲軸箱的汽油蒸氣排出去;而低溫下、滲入曲軸箱內(nèi)的是液態(tài)汽油、也不必擔心,當水溫升高到80度左右時,混入機油中的液態(tài)汽油、就會重新氣化、并排出,當機油溫度超過一百度時、水分也會氣化并排出(區(qū)分水溫、油溫,發(fā)動機正常工作時,機油溫度是過百的、如下圖)

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所以即便是在北方的冬季,只要車子正常行駛個一段時間,等水溫、油溫都上來,就能把滲入曲軸箱內(nèi)的汽油、水分給排出來大部分,殘余的也就無傷大雅了;要知道機油中混入汽油或水分不可避免,只要控制好比例、就不會有問題;比如大部分機油、可以容納的其它液體占比在百分之五以下,所以只要不超過這個百分比、就不會對機油造成嚴重的影響,換句話說就不會讓機油迅速變質(zhì)!怕的是什么?最怕的就是在冰冷的冬天里、天天跑短途,沒等水溫上來、到目的地了、熄火,這樣一來、混入曲軸箱內(nèi)的汽油、水分就很難排出,而時間久了、日積月累的,曲軸箱內(nèi)積存的雜液,也就越來越多,導(dǎo)致機油增多、機油乳化!

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總而言之,在冬季避免機油增多、乳化,主要別經(jīng)常跑短途;即便路程很短、每隔幾天也要適當往遠跑跑,盡量讓水溫升上來、往出排一排那些雜液,沒壞處;機油中混入其它雜液是不可避免的,只要比例不超過百分之五、就不會有問題;冬季選擇機油時,流動性必須要進行考慮,只有良好的流動性、才能確保機油在低溫下的密封能力;其余方面如水路損壞、散熱器損壞、缸墊損壞等等,這些就完全屬于故障了,直接更換新的即可、也不存在什么預(yù)防的方式;而最容易觸發(fā)的幾點因素就是北方的冬季、直噴發(fā)動機、短途行車,而避免的方式就是盡量別短途行車,每天都讓水溫可以升上來,就能避免機油增多、乳化的問題!
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